长久以来,关于未来汽车燃料之选,一直纷争不已,天然气、液"/>

贵阳汽车网

当前的位置是:主页 >> 新能源

柴油与混合动力谁是奔向未来的驱动力搭配

时间:2020-05-21 来源网站:贵阳汽车网
柴油与混合动力,谁是奔向未来的驱动力

640)this.width=640">

  长久以来,关于未来汽车燃料之选,一直纷争不已,天然气、液化石油气、甲醇、汽油、柴油……各种争论至今无果。这一问题,在汽车燃料各种理论纷争中,最为集中的是两派:即混合动力和柴油动力。

由于这是一个涉及到未来的话题,谁能够把握住前进的方向,谁就能够在未来的竞争中占据主导地位,就此问题日本和欧洲企业持两种截然不同的观点。欧洲汽车制造商认为,发展先进的柴油机技术才是降低排放的最佳途径。他们认为,日本同行人推广混合动力车的政治意味要大于科学。

640)this.width=640">

  几年前,丰田拨开重重阻力,把混合动力车普锐斯引进中国实现国产。这几年来丰田更是不遗余力在国内推动混合动力的环保概念,甚至还帮助其合作伙伴一汽集团进行混合动力技术的开发。但普锐斯目前在国内的市场成果还远不能与其在北美以及日本取得的成绩相比拟。在汽车合资企业中,混合动力车的技术主要掌握在外资方手中;而在自主汽车品牌中,混合动力技术还有待进一步提高。目前在混合动力车的关键零部件上,我国主要还是依赖进口。由于自主的空间很有限,直接为混合动力技术的产业化带来了很大的障碍。由此,高档进口慢慢成为新能源混合动力的代名词,零件进口数量方面绝大程度制约了部分品牌混合动力车型的量产化。

与日本企业同时大力推广混合动力车不同,以大众汽车为代表的欧洲企业更热衷于其清洁柴油技术的推广应用。大众远早于丰田在中国试水柴油发动机,但推广的结果很不理想。到目前为止,北京的柴油轿车还不能上牌。与其当初大张旗鼓不同,去年以来大众的柴油车在国内市场基本上没有了销售。

显然,目前这些困难都是暂时的。今年两会期间,数十辆普锐斯悄然成为两会专用车。一汽丰田几乎同时宣布普锐斯降价3万元销售。一向稳重的丰田,这些动作都暗示,经过几年的培养丰田的混合动力战略即将启动市场攻势。其实,丰田在引进国产普锐斯培养市场的同时,其混合动力在国内市场的整体战略也同时进行。比如,雷克萨斯混合动力的引进以及凯美瑞混合的国产计划等等。丰田一切就绪,就等东风。也是在今年,大众先是奥迪全球高层放话,其柴油技术即将得到中国政府的支持,其后的北京车展上大众中国的高层进一步透露,大众即将在中国建立柴油发动机生产工厂。大众推广柴油技术数年,也是一直在等待政策的东风。

在今年五一节前,发改委公布了第164批《车辆生产企业及产品公告》,涉及上汽、一汽、东风几大集团的自主新能源车共7款,仅过了一周,就有消息称有关部委正在协调出台新政,下半年将率先对柴油、混合动力汽车实施全免购置税的方案。一旦方案落地,新能源汽车的商用成本将为之降低。就在于这几乎是与发改委大量批准生产新能源车发生在同一时间,也就是说,管理层面为国内厂家发展新能源车提供了政策面的支持。而且,新政惠及的对象也十分明确——对购买柴油、混合动力汽车等全免剔除17%的增值税后按车价10%计征的购置税。也就是说,一款售价10万左右,比普通车贵2万但能节油30%的“中度”混合动力车,在减免10%即约1万的购置税后,与普通车的差价就缩小到了仅1万左右,这显然对于混动车以及柴油车迅速介入乘用车市场有利。

而在最近召开的2008中国汽车发动机高层研讨会上,有关人士披露了我国节能与新能源汽车技术路线。在此次研讨会上,轿车用柴油机技术不仅被着重提到,而且连柴油轿车到2010年该占有多少市场份额都做好具体、确切的“规划”。 但是国际汽车界普遍看好、且在暗中极力较劲的混合动力技术,我国不少汽车企业正在下大力气研究的混合动力技术,却被退为其次了。

相比氢燃料电池、纯电动汽车等新能源技术有诸多的不理想不利因素,混合动力车似乎是目前最被看好的新能源产品。但混合动力在中国推广起来还是受很多现实因素的影响,发展并不会过于乐观。笔者认为,现阶段混合动力的发展前景不如成熟的柴油动力。虽然混合动力在节省能源、环保等方面确实有可取之处,在一定程度上能够起到减少不可再生资源的消耗。但就目前国内汽车消费的整体能力而言,混合动力车很难在短时间内普及。

首先偏高的销售价格就会让很多消费者望而却步,就以丰田汽车比较成熟的混合动力车普锐斯为例,30多万的价格,与其同排量的车型售价都在10万元以内,节省燃油的钱累计也比不上价格的差异,如此缺乏性价比很难得到普通大众的支持。在美国,同一车型的混合动力车比装配传统发动机的车贵3000多美元,丰田汽车总裁渡边捷昭也认为,在这种汽车的使用寿命内,其节约的燃料费用不足以抵消为购买混合动力车而额外支付的车款。虽然丰田正在努力寻找节约混合动力节省成本的方法,但分析师们却说,混合动力电池所使用的稀有金属的价格可能随着对混合动力车需求的增长而上涨,使成本降低难以实现。混合动力在成本控制方面确实存在很现实的难题。而现在的成熟柴油技术不但具有混合动力节省能源和环保两方面的功能,而且价格也和一般的汽油车价格相当。

其次,混合动力车在使用性上也有很大的局限,真正能够行使其功效的只有在城市道路上使用,在高速上行驶并不能节省燃油而且提速等性能都不如汽油或者柴油机,而柴油车就没有这个问题,新的柴油技术甚至让它的动力比一般的汽油车更加强劲。正是这个原因,混合动力车在欧洲受到了不被接受的冷遇,而相反,成熟先进的柴油车以其杰出的动力性与燃油经济性以及环保性在欧洲市场大行其道。

最后混合动力车结构复杂,维修保养方面以及后续使用方面都会是一个难题,目前并没有很成熟的解决这些使用后续问题的方法,这也是混合动力车早就被关注却一直没有在国内得到推广和普及的原因之一。而柴油车的发动机结构比汽油车更加简单,维修更加方便,费用也更加低廉,这个相比混合动力车是个更加现实的优势。

从目前国内的现状来看,由于先进柴油机技术因其成熟、实用,无须对相关的基础设施进行大规模建设和改造,是实现节能、环保目标的捷径,应将发展先进柴油技术作为汽车能源战略的重要组成部分。但是同时需要明确两个原则:鼓励发展先进柴油机技术,而不是“老”的柴油机技术;发展先进柴油机技术要与柴油“消费者不能简单的认为价格高的就是好产品、外资品牌的高价格产品就是好产品。而是一定要认清产品的功能设计的差异性清洁化”相配合,显著提高油品质量。 目前,许多地方存在着大量的限制使用柴油汽车的政策或规定,对先进柴油汽车仍有错误的认识,多数有能力的生产企业因政策不明而观望,中央政府明确鼓励发展先进柴油汽车,将有助于消除观念上、地方法规上的障碍。

  目前,我国柴油车在汽车保有量中的比重为23.7%,在轿车保有量中的比重仅为0.2%;2005年一季度柴油车占新注册乘用车的比重为..3%,远低于欧盟50有业内人士认为%的水平。预计到2010年、2020年我国的汽车保有量将分别达到6000万辆、1.5亿辆。如果2020年柴油车在乘用车保有量中的比重假设为10%、20%和30%三种情景,相应的在汽车总保有量中的比重为21.6%、30.7%和39.7%。那么,三种情景在2020年当年可节约原油分别为936万吨、1887万吨和2837万吨;可减少汽车用油3.3%、6.7%和10.1%;可减少石油进口3.7%、7.5%和11.3%。尤其是如果应用此方案,减少汽车用油、降低石油的对外依存度均在10%以上,节油效果十分显著。从柴油供应能力的角度看,已不是不能克服的制约条件。

其实在柴油车和混合动力车之间,应该一个是主流,一个只能是补充。目前,在未来的燃料之争中,我们并不知道哪一种方案会是最终的解决方案,既然我们还不清楚新能源汽车发展的方向,何不让现有技术都来会投喂给蛋鸡。每只鸡每天吃半两蚯蚓。自由竞争?让柴油车、混合动力车等都站在同一起跑线上,让消费者自己‘用钱包投票’。

第三波环境保护法规的制定就是源于信息公开推动下的公众利益群体的参与。
鸡西治疗白斑病费用
云南白斑疯医院
徐州白癜风
相关阅读