贵阳汽车网

当前的位置是:主页 >> 行情

每天都要高性能奥地利试奥迪RS4

时间:2019-08-22 来源网站:贵阳汽车网

  每天都要高性能 奥地利试奥迪RS4 Avant

  据说喜欢自然吸气发动机的人都有自恋倾向,果真如此的话,算上我也无妨。在全新一代RS4的发动机舱里,你找不到任何类型的增压器,因为它仍然使用了4.2升V8自然吸气发动机,最大功率450马力(331kW),峰值扭矩430N·m。几年前新一代RS4还在图纸阶段时,媒体猜测它会不会开始使用增压发动机,现在看来,只要奔驰C63 AMG和宝马M3还在使用自然吸气发动机,奥迪就不会贸然采取激进方案。

  奥迪采用轻量化设计让这台V8发动机重量降低到了212公斤,不过奔驰C63 AMG那台代号为M156的6.2升V8发动机只有199kg,看来奥迪还有进步空间。它的实际排量为4163毫升,配备FSI缸内燃油直喷、可变气门正时等技术,450马力的最大功率出现在8250rpm(比上一代增加30马力、延后450rpm),430N·m的峰值扭矩从4000rpm维持到6000rpm,在S tronic七速双离合自动变速箱的辅助下,动力输出顺畅有序,自然吸气爱好者们普遍认为这种感觉比增压车型更加纯净。

  quattro全时四驱值得一看,集成在变速箱末端的中央差速器已经升级为最新的“冠状齿轮”形式,它的结构比以前的托森差速器更加紧凑,重量也更轻,普通情况下前后轴动力配比为40:60,随着驾驶情况的变化,这一比值能从70:30到15:85之间线性变化。

  而对运动性能有更高要求的买家,还可以选装后桥运动差速器,这套叠加齿轮组结构的差速器可以对后轮之间的动力进行主动分配。关于新一代RS使用的quattro四驱系统,建议点击下面的视频了解基本原理,非常直观。

  更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道

  奥迪很喜欢给自己的各种车都配上驾驶模式选择功能,仿佛车主们都是电动游戏爱好者。以往它的“娱乐”成分更多,只在日常驾驶之余再提供有限的乐趣,但在RS4这个级别,它的存在感如此明显,以至于你情不自禁的想去触碰一下那个按钮。

  我相信舒适模式将是未来被中国车主们使用最频繁的选项,此时车厢内的舒适程度大致相当于宝马3系这种偏硬的普通家用车,转向力度、油门响应、变速箱换挡逻辑、悬挂硬度都相对温和,即使这样用“舒适”这个词也还是显得不够别贴切,正如你永远不会用“舒适”这个词来形容3系一样,它只是放松了一下结实的肌肉,等待下一次爆发。好消息是这样的状态也能满足日常用车的要求,开着它上下班不会屁股疼。

  我们在奥地利Zeltweg遇到了不少糟糕的路况,年久失修、颠簸不平(不可否认的是在国内这种路况也有不少),此时舒适模式就显得相当必要,尤其是我试驾的这款车还选装了桶型赛车座椅,舒适模式可以确保你的内脏完好无损。切换进Dynamic动态模式,悬挂硬度陡增,转向力度等其余几个指标也发生变化,遗憾的是我没有长时间驾驶过M3,C63 AMG则不曾接触,因此无法对它们的乘坐表现横向比对,如果非要有个形容不可,你可以试试骑着公路自行车冲过鹅卵石路面。

  离开平原我们驶入盘山弯道,这里是Dynamic动态模式的最佳发挥场所,当然这不包括你有私人赛道的情况。奥迪在程序里写入了降挡补油的功能,因此每当减速入弯之后,耳边会传来一声清晰的轰鸣,转速攀爬而上为再次提速做好了准备。这时你会想起RS这个系列原本就是出自赛道,1984年S/RS系列车型的开山鼻祖Sport quattro S1征战WRC时,车手的跟趾动作肯定也是同样及时。

  在糟糕路面上催人泪下的硬悬挂现在成了攻弯利器之一,侧倾抑制相当到位,车身姿态四平八稳。quattro系统实时调整着前后轮动力输出比例,只是这一切都在悄然无息中进行,偶尔有一些弯道角度刁钻,出弯前能感觉到后桥运动型差速器往外侧车轮多给了些动力,将车身顺利推出弯道。

  这台车的转向精准度比普通版本奥迪车高出一大截,车头切入弯道动作灵敏,但仍不够凶狠,动态表现注重整个车身的顺畅统一,而不是车头或者车尾的快速响应,这种游刃有余的架势很大程度上是因为quattro以及附加的电子系统工作非常积极,它们把各种可能出现的不良倾向迅速消灭在了摇篮里。制动系统表现值得信赖,踏板反馈线性易掌握。

  说到“线性”这个词,只有在大排量自然吸气发动机身上,你才敢心安理得的使用。行驶当中RS4 Avant给人留下的最深刻印象,莫过于数学公式般严谨的动力输出,转速与车速的攀升似乎按照固定的比例均匀拔高,这让你在短时间内功对车速的控制就能达到得心应手的水平,动力储备也相当令人满意,源源不断的后勤保障让人信心饱满,如果工程师当初能把动态模式参数设定的再粗鲁一些,那这台车肯定更讨人欢心。

小便黄赤是什么原因
频繁心绞痛的原因
类风湿关节炎最早出现的关节症状